投资50亿扩大动力电池回收（动力电池回收市场蓝海）

新能源汽车产业蓬勃发展的同时，动力电池回收问题也成为行业关注的焦点。无论是从环境保护还是资源最大化的角度来看，动力电池回收已是呼之欲出，动力电池回收正在逐步展现其价值。国内机构预测，2018年废旧电池创造的回收市场规模将超过52.87亿元，2020年将突破100亿元。

百亿蓝海正在加速产能释放。动力电池回收仍需突破双重壁垒。动力电池大规模退役的时限逐渐临近。根据我国新能源汽车的使用周期和新能源汽车市场化进程，今年将是新能源汽车动力电池报废大规模回收的窗口期。近年来，我国新能源汽车产业发展稳步提升。据统计，2017年我国新能源汽车销量达到77.7万辆，截至当年累计保有量约为180万辆。新能源汽车体系逐步扩大的背后，动力电池报废回收再利用的需求也随之增加。预计今年动力电池“退役潮”将开始爆发。如果按照70%的梯次利用计算，2020年还有约6万吨废旧电池等待处置。目前国内动力电池以锂离子电池为主，其组件中的正极材料可能会造成重金属污染。污染。

在此背景下，我国关于动力电池回收利用的政策不断出台。七部门发布《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力电池回收利用主体责任。紧接着，工信部公布了《新能源汽车动力电池回收利用追溯管理暂行规定》，明确对动力电池生产、销售、使用、回收全过程进行信息采集。报废、回收和利用。业内预计，随着相关技术的不断突破，政策出台的速度将会加快，相关标准也有望在2018年发布。

一方面是大量的报废，另一方面是一个尚处于起步阶段的新兴领域。动力电池回收要经过什么样的考验？由于动力电池体积大、成分复杂，其回收利用面临诸多限制和较高的技术门槛。由于电池类型、电池容量、电压平台存在较大差异，这是动力电池梯次利用面临的第一道坎。因此，如何科学评估退役电池也成为决定电池去向的第一道关卡。同时，我国尚未出台动力电池统一标准，大规模使用仍存在困难。

除了技术难度外，多位业内人士表示，动力电池回收问题的焦点在于谁来收集、如何收集、采用何种回收模式等都存在不确定性。目前，提倡先回收退役动力电池，再报废回收的原则，要求整车企业作为动力电池回收的主体，承担动力电池回收的责任。至于回收模式，由于“退役浪潮”尚未大规模到来，不少企业面临盈利困难，短期内仍难以实现规模经济。

尽管起步艰难，但业界普遍对其前景持乐观态度。甚至有机构预测，动力电池回收市场将形成价值数百亿元的新“风口”。这就是为什么除了车企、电池企业、原材料回收企业之外，资本也在大举进入这个领域，并且也在这个领域寻找新的机会。目前，新能源汽车动力电池的梯次利用和回收有望根据适用场景依次开展，新能源汽车产业链企业已在电池回收领域积极布局。

其中，部分车企选择与其他企业合作，共同推进国内动力电池回收等相关事宜。长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收大户中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池回收再利用等问题。除了整车企业之外，电池厂商也在积极探索这一点。宁德时代、中航锂电、比克电池、国轩高科等企业均已建立电池回收网络，开始布局动力电池回收业务。

目前为止，仅有少数车企进行了相关布局。与即将进入市场的报废动力电池总量相比，仍是九牛一毛。总体来看，回收主体仍然缺位。因此，无论是市场规模还是加工技术都需要时间来提高。但业内普遍认为，控制退役电池的质量和安全是梯次利用技术的难点。必须研发相关检测技术和设备，准确判断退役电池能否进入梯次利用市场并确定应用场景。