保卫蓝天四联漫画图片（保卫蓝天四联漫画作品）

原标题：守护蓝天，船舶港口不能缺席。在公海和河流上，各种大小船舶的烟囱经常冒出大量黑烟。在7月5日于上海结束的“水土共治，守护蓝天”沙龙上，生态环境部机动车排放监测中心高级工程师马东表示，我国自2018年7月1日起才实施第一期新造船。也就是说，目前在用船舶的排放标准仍然是“零标准”，即没有提出大气污染控制要求，也没有船舶污染控制措施。

船舶已成为香港最大的空气污染源

交通运输部《2017年交通运输业发展统计公报》显示，就货物吞吐量而言，全球十大港口中有7个在我国。宁波舟山港货物吞吐量突破10亿吨，连续九年位居世界第一。第一的。

然而，与卡车使用的柴油相比，船舶和港口机械使用的燃油却“更脏”，尤其是远洋船舶和沿海、河流大型船舶使用的燃油。硫含量可高达车用柴油的3500倍。 《中国机动车环境管理年度报告》显示，2017年，船舶排放的氮氧化物和颗粒物分别占移动源排放量的11.7%和13.2%。

但在上海、深圳等港口城市，船舶排放的污染在空气污染中所占比例较大。以上海为例，2015年的一项研究表明，船舶排放的二氧化硫和氮氧化物分别为25.7%和29.4%；香港环境保护署公布的2016年空气污染物排放清单显示，船舶排放的二氧化硫、氮氧化物、PM2.5和PM10分别高达49%、37%、38%和44%，成为最大排放源货源在香港。

马东说，船舶、港口使用柴油机，排放的主要污染物是氮氧化物和颗粒物。氮氧化物是雾霾的重要前体，颗粒物是雾霾的直接来源。国际癌症研究机构(IARC) 将柴油机尾气列为1 类致癌物。

我国低硫油仅占船用石油消费总量的3.5%

然而，船舶和港口的空气污染治理存在诸多困难。根据交通运输部印发的《船舶和港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》，要求从2018年开始，船舶应使用硫含量不高于0.5的船舶。 燃料。

马东表示，我国目前硫含量低于0.5%的低硫油供应量仅占船用石油消费总量的3.5%左右。距离国际排放控制区2015年硫含量降至0.1%的要求仍有较大差距。

此外，我国尚未建立统一的船舶和港口排放清单编制方法，缺乏系统、全面的船舶保有量和活动水平统计数据以及港口排放数据；我国还有长江、珠江、京杭运河等内陆水域，港口吞吐量占36%。但目前内河船舶的排放因子大多根据燃油消耗量或单位货物周转量计算。缺乏不同船型的排放因子系数，也缺乏渔船排放的相关数据。

目前，国际排放控制区一般为距海线200海里的封闭区域，而我国排放控制区仅覆盖珠三角、长三角三大重点海域距海线12海里的区域。环渤海地区，尚未覆盖内陆水域。交通运输部水运科学研究院总工程师彭传胜研究员表示，由于我国排放控制区面积较小，很多船舶会驶出控制区，以避免更换清洁燃油，这也显着降低了船舶减污效果。

摸清“家庭情况”，收紧排放控制要求

“船舶数量多、流动性大，监管难度大，只有联防联控才能实现综合治理。”马东表示，目前正在进行的第二次全国污染源普查，首次将船舶等非道路移动污染源纳入普查范围。还应尽快制定《船舶、港口大气污染物排放清单编制指南》，通过测量船舶排放因子为精细化控制提供数据支撑。

我国船舶排放控制区在船用油的硫含量水平、实施范围、污染物控制类型等方面与国际上仍有较大差异。马东建议，未来应逐步加严船舶排放控制区域要求，加快老旧船舶发动机改造、淘汰和更新，应用SCR（选择性催化还原）等排放后处理装置应推广DPF（颗粒物过滤器）；严厉打击假冒、非法生产、销售、使用劣质船用油品的行为。 （李赫）