重庆电力改革（电能替代助力绿色发展）

“山城”重庆是我国四个直辖市之一。近年来，国网重庆电力公司践行绿色发展理念，着力推进电能替代，实现了经济、社会、环境效益“双赢”。如今，从机场的“油改电”，到港口的岸电，再到CBD的“水空调”，重庆的电替代已覆盖市民生活的方方面面，为重庆打造更加宜居的城市环境。人们。

江北机场：

桥梁供电覆盖115座机场走廊桥梁

9月7日，重庆。

上午10时30分，记者乘坐的航班平稳降落在重庆江北国际机场T3A航站楼前的跑道上。滑行一段时间后，飞机顺利停靠在港口，200余名旅客沿着机场廊桥有序地下机。

事实上，包括记者在内的大多数旅客都是第一次踏上江北机场T3A ——号航站楼的边界。这座全新的航站楼和机场第三跑道于8月29日投入使用，仅目前已正式运营10天。

T3A航站楼和第三跑道的投入使用，使江北机场成为我国中西部首个拥有三座航站楼和三跑道的机场。记者走访发现，除了建设规模外，如今的江北机场在很多方面也走在国内机场前列，其中之一就是机场的绿色节能发展。

“T3A航站楼投入运营后，江北机场115个登机通道实现桥装电源和地面空调机组全覆盖，完成了飞机APU系统的‘油改电’工程。 ”位于航站楼外。在不远处的一栋灰色建筑里，记者见到了江北机场动力能源保障部能效监管中心负责人范明华。他认为，将机载APU系统更换为桥载设备，对于飞机停靠桥后的节能减排非常有必要。

范明华嘴里的一系列专业术语可以用一句话来概括，那就是“谁给桥后的飞机提供动力？”

通常情况下，飞机降落在廊桥后，需要在机场停留数十分钟到几个小时，为下一趟航班做准备。在此期间，飞机内部也需要充足的电力供应和航空运输。机载APU是飞机辅助动力装置的简称。在实施“油改电”之前，飞机依靠它来供应桥后的电能和空气。

“但机载APU主要依靠燃油提供动力，不仅带来噪音，而且会排放大量污染气体。以波音737、空客A320等中型客机为例，机载APU的平均油耗地面最高可达150公斤/小时。”范明华告诉记者，用桥装设备替代机载APU，本质上是在地面用清洁电力替代燃油等化石能源，从而减少机场噪音和污染物气体排放。

此外，对于航空公司来说，使用桥装设备也能在一定程度上节省飞机运营成本。 “按照目前的燃油价格，每架飞机机载APU运行一小时，消耗燃油150公斤，花费650多元。如果采用桥装设备，每架飞机在桥上停靠一小时，电力而所需的服务费仅需450元。”范明华说道。

近年来，国家电网公司把服务航空、机场领域的“油改电”工程作为电能替代的重要任务。

2012年，江北机场T3航站楼和第三跑道开工建设。重庆江北供电公司还开通“绿色通道”，优化产业扩容申请流程，保障机场“油改电”工程在供电方面的保障。的顺利实施。

“根据机场油改电的需要，我们尽快完成机场周边电网改造升级，确保齐心、楚天两座110kV机场专用变电站投入运行准时。”江北供电公司营销部市场开发班班长谢兆元告诉记者，新航站楼和跑道投入使用后，供电员工也将提供更好的服务，确保每套桥梁设备正常运行。

如今，江北机场每年运送旅客超过3500万人次，每天航班750多个。在繁忙的机场，115座廊桥中分布着129套廊桥设备。如果所有桥连飞机均采用桥装设备供电、供气，每年可减少一氧化碳320吨、氮化合物80吨。

朝天门港：

全年港口岸电使用量182万千瓦时

9月7日下午，重庆出现了难得的晴天。嘉陵江与长江交汇处，从湖北宜昌出发的“长江发现号”游轮静静停靠在朝天门8号码头泊位，当晚9点30分，游轮将从这里起航带着新一批100余名游客游览长江三峡，60多个小时后返回宜昌。

62岁的姚邦是“长江发现号”邮轮总工程师。检查完船上的机械设备和各种电器后，姚邦喜欢站在游轮的甲板上，吹着江风，静静地等待旅客的到来。

“长江探索”号于1995年开航，姚邦在这艘船上工作了22年。不过，说到站在甲板上吹江风，姚邦坦言，这是近两年才享受到的“特殊待遇”。

“特殊待遇”来自于该游轮使用港口岸电。

以“长江探索号”的航行安排为例。 9月7日凌晨2点，该游轮靠岸朝天门码头后，一直等到当晚9点30分才可以再次离港。其间的20小时内，船上还需要充足的电力来支持各种电器和空调系统的正常运行。 “此前，游轮靠岸后，我们仍然使用船上的燃油发电机提供电力。发电机发出的噪音和污染气体充满了整个甲板。船员们根本不想留在船上，更不想站在甲板上吹风。风在吹。”姚邦告诉记者，去年以来，“长江探索”号改造了船上电源接口，采用港口岸电，入坞后船员的生活环境明显改善。

热情好客的姚邦带着记者参观了整艘游轮。这艘六层的游轮堪称长江上的“移动酒店”。设有酒吧、宴会厅，客房60余间，配有各种电器设施。姚邦介绍，“长江探索”号的5000吨排水量与其他邮轮相比并不算大，但经过多次整修，船上的各种设备都非常先进。即使游轮靠岸后，船上的中央空调和全电厨房仍在运行，最大用电负荷可超过400千瓦。每次停靠用电量超过4000千瓦时。截至目前，“长江勘探”轮已停靠重庆港20余次，使用岸电8万千瓦时。

“长江探索号”邮轮只是朝天门港实施港口岸电的代表之一。记者从重庆港九有限公司了解到，目前朝天门港停靠的船舶主要是“长江探索号”等邮轮，夏季每天停靠的船舶多达7、8艘。为使停靠的邮轮能够使用清洁的港口岸电，重庆市供电公司对朝天门港供电设施进行了改造升级。

目前，朝天门港1-4号码头有两台500kVA配电变压器，为嘉陵江沿岸船舶提供岸电； 5至8号码头设有2台800kVA配电变压器，为长江沿岸船舶提供岸电。此外，10号至14号号码头的3台630kVA配电变压器也在建设中，计划今年年底投入使用。”重庆市供电公司营销部营销总监李进告诉记者。记者了解到，2016年，停靠朝天门港的各类船舶累计使用港口岸电182万千瓦时。

下午5点，采访即将结束，“长江探索号”的乘客陆续开始登船。姚邦穿上西装、皮鞋，站在船上迎接每一位乘客。忙碌之余，他悄悄告诉记者，在这样一艘豪华游轮上，每一位船员都应该是一位绅士。 “感谢港口岸电，我脱下了沾满油污的工作服，在地面上西装革履，打着领带。献给每一位乘客。”

江北嘴CBD：

“水空调”降低能耗30%

“山城”重庆是全国著名的“火炉”。每年夏季，人们使用空调频率的增加，都会导致电网用电负荷大幅增加。然而，在重庆江北嘴CBD区域的写字楼里，一台利用嘉陵江温差提供制冷和供暖的“水空调”，大大减轻了人们的能源负担，提高了电能利用效率。

9月8日，记者在位于千寺门大桥北岸的江水源二号能源站见到了江北嘴水源空调有限公司副总经理张波。他告诉记者，“水空调”是江水源热泵集中供冷、供热电能替代项目的通俗说法。目前两期工程已为江北嘴CBD区域155万平方米公共区域提供冷热源。三期项目年内投入运营后，将覆盖江北嘴CBD区域公共区域400万平方米。 “这也是迄今为止国内最大的‘水空调’项目。”

江北嘴CBD区位于嘉陵江与长江交汇处。地理位置优越，定位为重庆高端商务中心和金融核心区。其独特的水资源优势也为“水空调”工程的顺利实施提供了可能。

“我们利用水泵从嘉陵江中抽取河水，处理后的河水通过干管流向附近的公共建筑。我们利用河水冬暖夏凉的特点，提供相应的降温和降温。” CBD地区建筑物的供暖服务。”张波向记者描述了“水空调”的工作原理。以夏季为例，“水空调”提供空调时，供水温度一般为3.5摄氏度。当人们进入建筑物内的空调管道时，可以根据实际需要调节室内空调。温度，“比如供水温度为3.5摄氏度，回水温度为13摄氏度，这意味着河水带走了相当于10摄氏度的室内热量。”

张波告诉记者，与传统空调相比，江北嘴CBD公共建筑使用“水空调”至少可以节省30%的能源。此外，“水空调”电力设备装机容量比常规空调系统少52646千瓦，并淘汰了常规冷却塔设备，每年可节水198万立方米。 “根据我们测算，使用‘水空调’相当于每年节省燃烧2万吨标准煤，减少二氧化碳排放6万吨，减少粉尘排放1.6万吨。”

虽然是“水空调”，但离不开充足电力的支持。江北供电公司的谢兆元不仅负责江北机场的“油改电”工程，还负责眼前庞大的“水空调”工程。他告诉记者，“水空调”对电压稳定性的要求非常高。江北供电公司通过实时监测全网电压状态，确保电网电压稳定，从而保证“水空调”设备正常运行。正是因为电网公司的大力支持，今年夏天，从6月15日开始，“水空调”一直在为江北CBD区域提供稳定的制冷服务。

如今，走在重庆的大街小巷，人们处处都能感受到这座城市的绿色气息。入夜，长江两岸灯火阑珊。绿色电力在给“山城”带来亮丽色彩的同时，也进一步落实了城市绿色发展理念，为国家电网公司正在推进的电能替代工作提供了有益启示。