兴科进入房地产有限公司,兴科进入房地产有限公司怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于兴科进入房地产有限公司的问题，于是小编就整理了2个相关介绍兴科进入房地产有限公司的解答，让我们一起看看吧。

想在小区搞个电动车充电桩，请问有发展前景吗？

1、电动汽车充电桩建设保持高增长

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万个。截至2021年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩95万个，私人充电桩106.5万个;全国充电基础设施累计数量为201.5万台，同比增加50.2%。

从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车充电桩数量呈爆发式增长。截至2019年年底，电动汽车公共充电桩数量为51.64万台，同比增长了33.27%。截至2020年底，总计上报公共类充电桩80.72万台，相较2019年同期增长56.31%。

2、交流充电桩已在市场占据主要份额

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。其中，交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台，占比分别为61.67%、38.27%以及0.06%。

按照时间计费充电方式：

4元8小时计算，一辆电动车8小时充满约用电约1.5度电，民用电按照6角来计算，通常一台设备可以搭载10个插座，使用率百分之50，那么就是4元*5台等于20元，减去电费3.6元，收益15.4元；这不是最后收益，因为物业还要抽成，一般是电费抽成，6角电费变1.2元，也就是4元*5台-7.2元电费收益金额是12.8元；一个小区收益12.8元1000个小区大家可以自己计算；

按照刷卡计费方式：

刷卡计费方式就简单很多了一般都是充满自动停止，刷卡充电对与商家来说是非常喜欢的，因为这样他们可以快速回笼资金，一个小区入住率百分之70，算700户人家，200家需要充电有电瓶车的，单次充值最低100元/卡，那么就是200*100元了！商家设备成本：通常设备成本售价500元10路插座，我们自己也研发过充电桩项目，10路机器成本约200元左右，”我的天呢“计算PCB电路板+元器约150元左右，钣金外壳非开模约50元左右。如果物联卡不是您自己购买每年可能还需要缴纳30元流量费用。

商家自开发成本：

通常两路插座独立GPRS，元器费用约40元，插座外壳开模约1.8万开模后生产外壳价格约2元左右，物联卡10元/年，50不到一台的样子【两路】运营广告收益：广告收益就是扫码付款页面的轮播广告位展示，这里不做细说，因为目前极少充电桩商家能拿到广告收益，其次广告收益也是因人而异的！

如果您想做充电桩项目那么你要考察一下市场，是否已经饱和，因为一个小区极少会去选择第二家公司再次安装，如果你想研发充电桩卖设备那么你得考虑一下成本目前没有难度的PCB目前很多人在做，包括我~

以上内容泽里秀手打原创

随着国家大力提倡节能环保，绿色出行也呈大势所趋，小区电动车充电桩项目可以很好的解决充电难等问题，既环保又安全。至于到底有没有发展前景，可以从以下几个方面进行调研分析。

1小区物业是载体，必须与小区物业达成共识，物业有相应的条件，有意向才能实现。2解决电源问题，有没有供电条件，有没有供电许可，用电成本是多少。3充电设备的安装调试，后期维护监管的人工成本。4所在城市电动车保有量，有没有市场需求。5受众群体对充电桩的认知接受程度。6地方政府有没有政策性的扶持。

虽然目前节能环保的大环境是好的，也不能盲目投资。做到心中有数才有好的发展。

小区充电桩是未来主要的充电市场，但站在物业角度，小区充电桩涉及电网扩容、用电安全、停车位管理等问题，给物业带来不少额外的工作和安全责任，也是物业的心病。

AFC度普灵活储能快充桩，最终成为解决这一物业难点的关键先生——采用储充一体，无需扩容，可直接入网，极高电网友好度的卓越性能，更简便的安装，进入小区无阻碍，以此获得物业的积极响应：“对小区快充桩这件事，其实我们是欢迎的，毕竟便利了小区居民，大家都高兴，已经有（其他家）运营商来谈入住小区的事，就是没能彻底打消我们的忧虑。

（度普新能源AFC灵活储能快充桩）采取积木式拼装，小区无需动土基建，这样我们（物业）更放心。”该小区负责人明确表示对AFC度普灵活储能快充桩性能的认可与支持，但在充电桩的安全管理方面，物业方也透露出他们之前的担忧和对度普新能源的看法：“充电桩出了故障，厂家无人管，但他们（度普充平台)不一样，可远程故障监控、全生命周期管理，这让我们（物业）更省心。”

重庆地铁轻轨是否都往北边修？为什么？

一个城市的发展与国家发展相似，先东部再西部大开发，最终逐步均衡发展。重庆受地势局限，北面地势相对平坦无山脉阻隔，机场也在北边，当时进行发展，其效率、成本更低，速度会更快，那是城市第一轮发展扩张。通过10几年向北发展，积累成功经验、积蓄财政资金、引导商业、人流、物流入住等。现在城市西进，是国家战略层面西部大开发的提档升级，建立成渝经济圈⭕️，带动周边区域共同发展，而非单纯的省会城市发展或各自为阵式发展，是城市建设第二轮大发展。重庆西部，有大学城、壁山、江津、永川、大足、荣昌等较多区县，目前经济和发展都不错，现在不是推行经济带发展嘛，重庆只有向西发展才能有效及更大地形成经济带式发展。所以第二轮的向西发展规模和体量将不是单纯的以前向北发展形式，或者可以这样说，不是单纯的靠卖地搞房产拉动式发展。

因为北边才是重庆的亲儿子，所以地铁基本上都修在北边，不管南，西边的人口密集区。而导致重庆三百公里的地铁线路不敌成都两百公里的地铁线路的人流量，相几十上百万的人流量。应该好好反思反思

经常在网上看到重庆本地的喷子，为了重庆的事情，像一群无头苍蝇一样，只会嗡嗡作响的骂、喷，而不会从政策走向来分析事情的发展，甚至无理由的辱骂成都。其实，只要理性平和，重庆轨道交通将来修建的走向，分析一下重庆近来几大事情，就会得到答案。

▲重庆市沙坪坝区▲

1.国家早就提出建设成渝城市群，建设成渝城市群的重要性，不亚于成立重庆直辖市。国家期望把以成都、重庆为核心的西部地区，打造成与长三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群一样的城市群，让成渝城市群的人民富裕起来。成都市市长唐良智调到重庆当市长，就有此目的。重庆要发力发展成渝城市群，必须往西拓展（成都已经提出东扩）。

2.重庆科学城选址在沙坪坝，重庆的发展的重心将向渝西片区的大学城一带转移。重庆提出，将依托大学城规划建设科学城，并以科学城为智核，以发展智能产业为主导，联动九龙坡、北碚、江津和璧山，形成西部“智能谷”。这说明，重庆将来的建设方向，要往渝西转移。

▲重庆高新区▲

3.重庆正在制定新一轮总体规划，规划中有一个重要内容，就是关于江津区与璧山区加入主城的问题。规划成案以后，如果江津、璧山纳入主城，重庆的发展战略向西，就会落槌。

从以上三点事实，不难看出，重庆将来城市发展的走向，是往渝西拓展。

每个城市地铁的走向都与城市发展的方向紧密契合，重庆也不例外。既然重庆定下往渝西拓展，没有理由不把重庆轨道交通的发展重点转移到渝西来。

▲重庆市璧山区▲

整个重庆，只有渝西天文、地理状况好一些，发展相对容易。渝北通过20年来的发展，已经达到重庆的预期，往渝北发展，已经到了瓶颈。所以，开发渝西是重庆大势所趋！

在可预见的将来，重庆轨道交通，必将把渝西做为重点布局。渝北的轨道交通将不再是一枝独秀了！

到此，以上就是小编对于兴科进入房地产有限公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于兴科进入房地产有限公司的2点解答对大家有用。